北京航空航天大学（以下简称北航）的校园，宽阔而静谧。在这所新中国成立的第一所航空航天科技大学中，矗立着一座以航空航天为主题的博物馆。尽管博物馆占地面积只有10000平方米，但是其中包罗万象的展陈，让所有走进这里的人流连忘返。

　　在北航航空航天博物馆（以下简称北航博物馆）常务副馆长韩国军眼中，这里的每一个展品都是一个故事。

　　40多架真飞机

　　1985年，北航博物馆的前身——北京航空馆在北航学校内成立。作为新中国第一家航空馆，这里承载的更多是教学任务：被拆解的导弹、“解体”的飞机发动机、机身机翼的剖视结构……展馆中的所有展品都是学生们生动的教具。虽然，当年这里并不对外开放，但是藏品之丰富绝对在国内首屈一指，曾经在二战期间叱咤风云的美国“黑寡妇”战斗机也在展品之中。“现在博物馆里的飞机有40多架。”韩国军说。

　　“二战结束后，全世界就只留下两架完整的‘黑寡妇’飞机，我国保留的这架比美国那架更完整。”韩国军说。当时，“黑寡妇”P-61飞机，被逃亡台湾的国民党留在位于成都附近的空军机械学校，作教材使用，之后又碾转到四川大学航空系。在上世纪50年代北京航空学院建院初期，国务院作出决定，整合了清华大学和四川大学、北京工业学院（即北京理工大学）航空系等一批院校航空专业的资源。“黑寡妇”P-61飞机也跟随四川大学航空系的合并，被搬运到北京。

　　“这些飞机不少是当时政府的一纸调令，从全国各地运到北京来的。”韩国军告诉《中国科学报》记者，“而且当时运输条件有限，我们先将飞机拆解，再通过汽车、轮船、火车，最终运到北京。”

　　现在，“黑寡妇”P-61飞机静立在北航博物馆的一隅，周边还停满各种大小、不同功能的飞机，有我国第一架轻型旅客机“北京一号”，也有世界上第一种垂直短距离起落飞机“鹞”式垂直起降战斗机，更有二战时的苏联名机波-2飞机，甚至曾经风靡全国的“歼－10”战斗机也能在这里找到。

　　科普教学二合一

　　博物馆新成立时，这些曾风靡一时的飞机因为场地等原因，一直裸露在室外。长期的风吹、日晒、雨淋，造成机身不同程度的损坏。2007年，时任北航书记、现任教育部副部长的杜玉波决定重新修葺北航博物馆，让这些赫赫有名的飞机“安度晚年”。

　　2012年，北航博物馆新馆落成。“新馆筹建时，我们和学校各系的老师开了多次展陈方案研讨会。探讨新馆如何布局。最终形成了现在按照功能和主题定位的格局。”韩国军表示。如今，博物馆对外公开的部分，由长空逐梦、银鹰巡空、空天走廊、神舟问天四大功能区组成，将我国航天航空科技的前世今生展现得淋漓尽致。而还有一部分是只对学生开放的，在那里是各种飞机零件，“内容比较枯燥，只适合教学”。

　　因为场地有限，所以博物馆在对外展陈部分就充分利用场地，空天走廊就是将连接一层和二层之间的空间做成飞机发展史。从美国的莱特兄弟、中国的冯如开始，到现代飞机，参观者头上是每一代飞机的精致模型，下面辅以文字，详尽描写，图文并茂。

　　“博物馆重张后，我们面向公众进行公益性开放。”韩国军说。想要参观的观众，只需提前登陆北航博物馆官网进行预约，再持有效证件到博物馆入口处更换票据即可进行参观。博物馆的志愿者中心由北航的航空学院辅导员和学生组成，定期在校内招募志愿者进行培训、选拔后，充实到博物馆的讲解员队伍中。志愿者们用他们的专业知识和热情为山区小学、打工子弟小学，以及不同层次的参观者和多国外宾进行很全面的讲解。

　　科技先行

　　为了更好的服务航空航天爱好者们，北航博物馆建立了自己的网站，传播科普知识的同时,也将数字博物馆进行在线推广。“下一步，我们打算与学校的图书馆进行合作。因为我们的资料有限，很多飞机的背景知识搜不到。”韩国军表示，“如果能够实现，那么网民可以通过链接进入北航的图书馆，从更庞大的数据库中寻找自己想要的资料。”而对于北航博物馆未来的构想，这只是其中之一。

　　在落成新馆中，加上了信息化工程。藏品收藏管理系统、文献管理系统、OA自动化、导览系统、收费系统、虚拟博物馆以及知识库系统等七大信息系统支撑着场馆的运行和知识的传递。更有趣的是，在二维码流行的今天，北航博物馆也紧随潮流，在每个展品下方都“安放”了二维码，观众入馆后，只需用智能手机下载一个小程序，到贴有二维码的展品旁边用手机一扫，展品的信息就会进入手机。如果在场馆来不及细看，完全可以回到家后再细细品味。（袁一雪）