主要原因在于政府管制和市场竞争过于激烈

　　本报见习记者 陶娅洁报道

　　“即时打车交 5元，你还会使用打车软件吗？”北京官方叫车平台96106收编打车软件一事引发网友热议，调查结果显示，高达86.7%的网友选择了“不会”。

　　家住北京市朝阳区六里屯的白领小王对《中国产经新闻》记者表示，自己以前常使用打车软件，现在除非是比较紧急的情况，不然不会使用打车软件叫车。

　　7月1日，北京出台政策，明确手机电召服务商纳入全市统一电召平台，并设置准入和退出条件。成熟的打车软件可通过备案方式“转正”成为官方打车软件，并且可按照电召标准收费，即时打车收5元，提前4小时打车收6元。另外，官方打车软件不得嵌入商业广告，也不许加价。

　　截至目前，在本市投入运营的嘀嘀打车、移建叫车、智益达等软件运营商均表示，申请在主管部门备案，与官方叫车平台96106对接。

　　同时，不少打车软件消失在大众视野。嘟嘟叫车已转战家政服务行业，毅然退出打车软件市场。“主要原因在于政府管制和市场竞争过于激烈。”嘟嘟叫车创办者云涛接受《中国产经新闻》记者采访时说道。

　　一时间，关于打车软件前景堪忧的说法甚嚣尘上。

　　对此，嘟嘟叫车创办者云涛表示看好打车软件，“关键在于平衡并协调好各方利益。”云涛强调道。

　　专家称，作为第三方召车服务，打车软件直接对原有出租车市场的游戏规则构成挑战。首先受影响的，就是由出租车公司自己打造的电话召车平台。由于打车软件的流行，由金银建科技有限公司成立的96103北京叫车服务网平台订单量锐减。而银建、金建、金银建3家属于北京银建集团下的出租车公司，车辆规模占据北京出租车总量6.66万的20%。目前，大的出租车公司或有政府行业背景的出租车行业协会已介入打车软件市场，他们的优势会比独立的软件运营商更明显。

　　在这一大环境下，嘀嘀打车作为打车软件的先行者，已经与全国五六十家出租车公司达成合作关系，其中包括96106、96033等几家出租车调度中心。

　　手机软件介入电召服务平台后，电召服务费的利益分配成为了焦点。然而，针对这一利益分配的方法细则尚未出台。据悉，目前北京有6.6万辆出租车，按每车每天两单电召生意，如果其中一个来自手机软件召车，那么北京每天就会产生7万元左右的手机打车软件收益，这些钱会在出租车公司和手机软件服务商中间切分。

　　到目前为止，嘀嘀打车既不向用户收费，也不向出租车司机收费，每周还要报销司机的部分流量费用。甚至在乘客跑单，司机发生空驶的情况下，如果司机来服务站反映情况，有时还要倒贴司机的油钱，至今收入基本上还是负数。对此，嘀嘀打车相关负责人在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“目前，嘀嘀打车最重要的就是抢占用户，培育市场，寻求合作。赚钱不是现在考虑的。”

　　嘀嘀打车已于近日与高德地图达成合作，为高德地图用户提供打车服务。此外，嘀嘀打车还与百度地图、去哪儿网等达成了合作，并积极寻求和更多手机应用的合作。

　　一方面，是来自政府部门的监管；另一方面，是打车软件行业和出租车行业的博弈。在打车软件这场利益争夺战中，谁能最终分到蛋糕，还需要市场来回答。

　　正如云涛所说，“战斗其实早已结束，战斗还远远没有开始。”