出现上述情况，众所周知的原因是电商的飞速发展，使得相应的物流需求量大增。然而，这个话题说了很久，如何从根本上解决依然是萦绕在行业人士心头的严峻课题。

根据相关统计数据显示，在我国工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，分支机构更多达5000多家，此外，不少物流、运输企业也涉足快递业务。不过，即便经过近两年来爆发式的发展，2011年全国人均快递业务量仍不到3件 （2011年前11月全国规模以上快递服务企业业务量为23.4亿件），总体贡献也还占不到GDP的0.3%——这个数字与发达国家相比，差距甚大。

“现在的中国快递市场和美国上世纪八十、九十年代很像，个性化需求在增长，肯定会需要便捷灵活的快递服务。”某知名投行詹姓资深投资人对 《每日经济新闻》记者分析称，“在这种爆炸性时期，行业会整合得很厉害，会经历一个洗牌的过程。”

集约化程度欠佳

每一年，快递似乎都会让亿万“网购虫”伤心，如果发生服务态度恶劣、粗暴分拣货物、霸王条款等行为，更让人对之“又爱又恨”。

如果以去年春节临近的一周（2011年2月2日~2月8日）为参照，根据国家邮政局邮政行业消费者申诉受理中心公布的数据显示，短短一星期内，该中心共受理消费者申诉达到497件，反映快递业务问题申诉占90.5%，为450件，其中反映快件延误的有392件，占到了87.1%。

“去年的数据可能还有些保守。”某小型民营快递企业负责人陈柳分析称，与网购跃进式的发展速度相比，快递业的发展速度还远远跟不上，“差距只会一年比一年大。”

事实上，迅猛发展的电商环境确实让快递业变为了一片“蓝海”。如果要为这场“商战”中的各种势力分类的话，最主流的就是“正规军、军阀和游击队”说法。

“所谓‘正规军’指EMS和顺丰这两家企业，它们都属于直营模式。EMS有国家邮政局的政策支持，网点优势无人能及，并且在国内企业中有巨大的国际件优势；顺丰则有航空运力的资源优势，并且以服务质量高、管理严格著称。”腾魏投资有限公司供应链及物流行业分析师梁世勇告诉记者。

据梁世勇介绍，“军阀”则是指“宅急送”和出自浙江桐庐的“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通和韵达）。“宅急送的品牌和营销能力强，和制造企业关系良好，但受2008年多元化业务受挫的影响，尚未彻底恢复元气。‘四通一达’就是现在所说的加盟模式的快递企业，网点分布全面，有规模化效应，但是对淘宝业务有路径依赖 （这5家来自桐庐的企业有80%的业务都来自淘宝）。”

梁世勇认为，现在媒体频频曝光的“暴力分拣”和“爆仓”事件，就已经折射出加盟制民营快递企业的管理短板。至于那些“游击队”，不仅包括做代收货款业务的区域性配送公司联盟（COD联盟），还包括了规模在几万到几百万元起家的个体店、夫妻店。

“即便这些企业都希望在快递业的大蛋糕中分一杯羹，但目前行业的集约化程度还远远不够。”梁世勇称。

对此，资深詹姓投资人表示认同：“美国前四大快递公司占全行业的份额为95%，中国前四大快递公司占全行业份额的50%，很明显，这个行业将在未来5年完成一轮整合，有几家幸存下来。”

价格战的末路？

除EMS以外，顺丰等其他快递企业都是改革开放以后，民营经济舞台涌现出的传奇“草根”。对于快递业的民营企业们而言，家族制和地域商帮等色彩使得它们在创立之初凭借内部的巨大凝聚力迅速扩张；在应对竞争中的“价格战”时，这些草根英雄也显示出了比传统意义上的 “正规军”更强的进攻性。

“价格战一直是这个行业的关键词。如果从行业最早的两批人算起，一波（来自）浙江，另一波（来自）上海，后者就是被前者用价格战‘歼灭’的。”天凯企业营销策划公司高级合伙人、快递行业内资深人士孙又对《每日经济新闻》记者介绍称，在桐庐站稳脚跟的“浙江派”很快就发现了，即便上海离得很近，但在运输系统的战略地位上，上海甚至远远超过杭州。

那时，上海的快递行业也已经有了不错的发展，如闻达、翔盈、长宇、和家等快递企业，都有各自的地盘。然而，“‘浙江派’一开始时候就经历过惨痛的价格战，因此深谙此道。”孙又告诉记者，在这种惨烈的竞争中，上海原有的专业公司很容易出局。

快递业行业资深 “前辈”金任群（现中通副总裁，原申通市场、客服总监，海航天天常务副总）在回忆早期的价格战时也指出：“‘上海派’在初期稍微占得上风，很快就一蹶不振；而 ‘浙江派’由于独特而有效的方式赢得了全面胜利。其中，最为成功的就 是 申通。”

根据业内人士的说法，当时上海的快递企业其实采用的是较为现代的管理方式，但缺乏“浙江派”的商帮文化。“在看似现代化的管理下，实则是企业核心文化的缺失。经营团队在战略的发展方向上出现分歧，企业陷入迷失。”孙又表示。

不过，昔日快递的“低价战”正随着时代的演进而渐渐被取而代之。2011年以来，自圆通在全国率先涨价之后，其余快递公司也纷纷跟进。国内民营快递老大顺丰速运也在全国范围内上调运价，中通速递和汇通速递也都在年前上调了价格。

“主要的原因可能是，由价格战抢夺下来的市场正被不能保证的低价业务及服务稀释。”梁世勇对记者表示，“道理很简单。如果每单1~2元的价格差异，就可以决定能不能拿到完好无损的货，甚至能不能拿到货，顾客为何会吝惜这分毫？”

事实上，2011年10月8日起，部分线路快件价格进行了2%~4%上调的顺丰快递或许就是上述言论的佐证。“我们会越来越多地向消费者推荐（某家快递），因为我们从消费者那里得到好的反馈也较多。消费者其实并不在乎那么几块钱，原因是‘贪便宜’可能让他们损失更多，比如以某些公司快递进行的交易，消费者根本收不到货品，或者需要自己再支付邮费来退还损坏货品。”淘宝网某知名网店负责人韩雪萍告诉记者。

目前来看，摆在行业眼前的问题已经不是如何打好价格战，而是原先依靠家族制度和地域商帮文化发展起来的中国民营快递企业到底能走多远？

对此，梁世勇持有乐观态度：“现在的困境对许多民营快递来说也是个转机，让他们清楚地认识到传统的管理模式已经走到了末路，因此可能会通过提高服务质量、加强企业内部管理等方式来提高附加值，走出价格战。”

兼并重组速度加快

上述快递行业凸显出的企业规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后，价格战、延误丢件频发等问题，已经引起了国家有关部门的关注。

2011年6月，国家邮政局审议发布《关于快递企业兼并重组的指导意见》（以下简称《意见》）称，将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内，培育出一批年收入超百亿元、具有较强国际竞争力的大型快递企业。

事实上，早在《意见》出台前，国内快递业整合已开始走上快车道。“横向的关联产业之间的兼并重组已经开始。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示。

记者了解获悉，2010年3月29日，阿里巴巴正式和星晨急便快递公司签署合作协议，前者为后者注资3000万元，获取一部分股份，在电子商务配送方面展开合作；2010年5月，海航集团旗下的海航北方物流 （控股）有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议，双方将以合资的方式重组天天快递。在新的合资公司“海航天天快递”中，海航集团控股60%，詹氏兄弟持股40%；不过，最引人关注的还是马云联合郭台铭，投资百世物流科技有限公司收购业内排名第六的汇通快递70%股权。

此外，近年来兴起的网购市场，也为快递业提供了新的投资动力。去年初，马云就曾宣布阿里大物流战略：未来两年里，阿里将先期投资100亿元，打造开放、分享的物流体系生态圈，为推动中国早日诞生全球领先的物流企业而努力。“未来十年中国一定会有自己的UPS。坏消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。”马云坦言。

京东商城董事局主席兼首席执行官刘强东也曾公开透露，2011年，京东商城将继续加大物流投资，同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心，获得的第3轮15亿美元融资，也将几乎全部投入物流和技术研发的建设项目中，未来3年将投资50亿~60亿元进行物流建设。

“包括京东、当当、凡客等在内的自建配送的电子商务企业也有可能成为中国快递业兼并重组的一支力量。”徐勇称。

 

不过，关于中国快递业的横向并购，徐勇还指出其面临着非常大的挑战：“就目前来看，并购与被并购企业对市场的影响力并没有表现出来，无论是海航，还是百世，在并购后，对加盟商如何改造，发展思路以及经营架构上如何推动策略发展，显然都还没进入可操作层面。”徐勇个人认为，这说明横向关联企业对进入快递业认识不足。

对此，孙又表示，转型的快递业可能要面临三大方面的挑战，“首先就是影响到后续很多因素的资金投入；其次是人才，尤其是对快递行业高端人才的培养；最后是建立新商业模式。”

“那种挤牙膏式的投资模式不适用于快递企业，也很难产生影响。因此，盲目冲动大于理智的兼并、重组也不会成功。”孙又坦言。