9月24日，记者在原黔桂铁路都匀火车站至墨冲段看到，附近群众在路基上“垦荒种地”、修房造屋；部分峡谷地段变成了附近工地的土石填埋场；车站房屋遭到人为严重破坏；不少热心市民看到因新黔桂铁路通车之后而被废弃破败的景象称，没想到这条运行了半个世纪、具有较高历史文物价值的贵州首条铁路遭到如此蚕食，即将消亡，实在令人惋惜！

    西南地区首条准轨铁路悄然退役

    黔桂铁路起自广西柳州，终于贵州贵阳，沿线经广西宜山、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定达贵阳，全长运营里程607公里，是中国西南地区第一条准轨铁路。

    1939年，因抗战吃紧，急需开辟出海通道争取外援，巩固以陪都重庆为中心的大后方，国民政府交通部选线设计，铁道专家候家源主管修筑黔桂铁路，广西和贵州沿线各地征集民夫十余万人，以简单的工具开山架桥筑路。1940年年末，柳州至金城江建成。至日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时，仅修好柳州至都匀清泰坡400多公里，勉强通车运营。1944年3月，日军沿黔桂铁路、公路直扑麻尾、独山、都匀一线，停留在独山火车站的10余辆辎重车烧得一点不剩，由交通部辗转运到独山的慈禧太后乘坐的一辆豪华车厢也被付之一炬，这段铁路因遭遇战争而破损不堪。

    1950年10月，国家拆除黔桂铁路金城江至都匀清泰坡300公里的钢轨用于湘桂铁路建设。1955年，国家对黔桂铁路进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段。1958年底，都匀至贵阳间完面铺轨任务。1959年1月7日，黔桂铁路全线通车。2月7日，贵阳至都匀普客混合列501/2次开行。

    2004年12月，黔桂铁路扩能改造工程开始动工兴建。2009年1月10日，黔桂新线竣工投入运营，线路全长由607公里缩短至489公里，设计速度为120——160km/h，线路等级由国铁Ⅱ级铁路提升为国铁I级单线电气化铁路，预留复线，柳州至贵阳可在5小时内到达，比原先节省9小时。这样，历经半个世纪风雨沧桑原黔桂铁路就悄然退役了。

    黔桂铁路老线遭“蚕食”谁来管

    历经半个世纪风雨沧桑原黔桂铁路就这样正式悄然退役之后，铁路部门将铁轨等设施进行拆除搬迁。

    9月24日，记者在原黔桂铁路都匀火车站至墨冲段看到，沿线附近部分群众未经有关部门批准，擅自在暂时闲置的原黔桂铁路国有土地上非法“垦荒种地”、修房造屋、平整地皮作庭院等；部分峡谷地段变成了附近工地的土石填埋场；车站房屋遭到人为严重破坏；部分桥梁钢材遭盗窃。

    据悉，自该铁路退役遭破坏蚕食后，当地政府（办事处）已对此问题采取措施，向附近群众散发宣传资料，让其知道这是违反《土地管理法》等国家相关法律法规，责令其立即停止非法占用土地行为。但是，至今没有具体部门来严格执行予以制止和打击。

    热心市民为保护路文物建言献策

    记者在采访期间了解到，黔桂铁路作为西南地区的第一条准轨铁路（曾在全国铁路史上有三项之最：1、是西南最早开通、当时唯一的一条准轨铁路；2、曲线半径最小171.8M；3、坡度最大27.8‰，在当时蒸汽机车运行的铁路干线上是没有的），有着厚重的历史和文化背景，黔桂两地人民及很多历史人物、知名人士都对它有着非常深厚的感情。历经半个世纪风雨沧桑原黔桂铁路就这样悄然退役之后，引起人们对该铁路线热情关注，毕竟它为当地经济社会发展做出了极大贡献。

    于是，不少市民纷纷提出了宝贵的意见和建议。部分热心市民认为，保留都匀老火车站与新火车站之间的连通，使老线与新线对接，便于旅游线路的开发；将都匀老火车站作为蒸汽机车旅游观光的始发站；利用都匀闲置的蒸汽机车开展旅游观光和作为影视剧创作的外景地，吸引全世界蒸汽机车爱好者的眼球。

    部分热心市民建议，在原都匀火车站筹建“黔桂铁路博物馆”，它与城市建设和房地产开发问题可以这样解决：即将老火车站改造缩小，仿造50年代的式样建成平房；或者对现有站房不拆，保留原样，可以节约投资；站内铁路股道保留，利用站台作基础，用跨梁留出空间，下面用作停留老式机车，为博物馆的实物展区；上方可建商住楼，这样可解决二者之间的矛盾。

    不少市民为之发出感慨：黔桂铁路老线走过风霜雨雪，艰难岁月，南京迁都重庆时从这里走过，八年抗战它发挥了不可低估的作用，它见证了重大历史的变故！新中国成立后，他重又唤回了生机，重又肩付起它的责任。它虽然苍老、退役了，可我们不能忘却历史，忘却了我们的先人用鲜血和生命铸造的历史，如果我们只把它与废钢废铁来等同看待，我们损毁的不是一条普通的铁轨，而是一件珍贵的文物。