民族运动会圆满结束，贵阳尾号限行仍在持续。每周少开一天车，最直观的效果是贵阳不堵了，可是究竟尾号限行的威力有多大？用眼睛看，不如用数据来说话。

　　整体流量报告 全线下降通行好转

　　为了测算限行后给贵阳交通带来多大变化，贵阳市公安交通管理选择28条主干道限行前后的交通最高峰时段的一小时作为对比依据，进行了实地计算。

　　限行前交通流量最高峰值发生在8月30日。经过综合测算，这天贵阳市中华路、瑞金路等28条主次干道车流量最高峰值为每小时通行车辆156084辆次，道路饱和值(实际车流量除以理论设定最高车流量)为0.87。按国家路段服务水平评估标准计算，这个饱和值属于D级水准，即城市交通流处于接近不稳定流的水平，就是说城区道路随时都可能发生堵塞。

　　而这天的中华路、中山路、延安路、宝山路、浣纱路、瑞金路六条主干道的道路饱和值大于1，属于E级服务水准，也就说在最高峰值阶段，这些道路都处于交通阻塞的状态。受到这六条主次干道的影响，老城核心区高峰期基本上都处于严重的缓行状态。

　　限行后高峰期最高流量峰值取自9月20日，因为这天和8月30日都同为周二，所以比较具有可比性。经过综合测算中华路、瑞金路等28条主次干道最高峰交通流量为每小时通行车辆141738辆，比8月30日减少了14346辆，道路饱和值下降为0.78。虽然饱和度仍较高，但是服务水准已接近c级稳定车流的范围，即城市基本不会发生严重的交通堵塞。

　　从道路的情况来看，超饱和的道路下降为有中山路、中华路、瑞金路三条。这三条道路的饱和值为1，缓行仍在发生，但是其他道路没有超过饱和值，通行较为顺畅，分担了超饱和路段的交通压力。

　　因此，最直观的感受是，高峰期虽仍在缓行，但等候时间缩短了。

　　环线流量报告 一环通路路通

　　要保持整体交通畅通的关键点在于保证环线的畅通，对于贵阳市来说就是保证一环线的畅通，限行之后，贵阳市一环线车流量明显下降了。

　　8月30日，组成贵阳市一环线的宝山路-北京路-枣山路-浣纱路-解放路五条道路的高峰期峰值车流量为每小时37426辆，饱和度为0.97，处于交通瘫痪的边缘，其中宝山路和浣纱路处于大于1的超饱和状态。在这种情况下，这五条道路出现严重的交通问题，缓行从环线向中心蔓延，向外辐射。

　　9月20日，贵阳市一环线的高峰期峰值车流量为每小时34153辆，比限行前减少了3273辆，饱和度下降为0.88，交通状况明显好转。而且组成环线的5条道路，均没有一条超饱和，仍缓行但堵塞不会发生了。

　　因环线交通通行状况尚可，及时分流了中心区的交通流量，让整个城市交通受益明显。

　　路口流量报告 基本不堵车

　　从理论上看，如果道路没有交叉口，而所有的车辆又都在匀速行驶的话，道路的承载能力无限大，之所以出现交通问题，最大的问题就是在于路口的通行能力。路口通行能力越高，越不容易出现缓行。

　　在限行前的8月30日，贵阳市22个主要路口中的10个路口处于超饱和状态，比如喷水池路口每小时最高理论车辆为8000辆，但是当日最高峰小时通行车辆为8348辆，车流量大于路口通行能力，饱和值为1.04。超过饱和值的348辆机动车就必须在路口以消耗时间的方式进行等候，同时超出承载量的机动车还会对其他路口交通造成影响。

　　另外，超过路口承载能力的更为直接的表现形式为，等候3个以上的信号周期也无法顺利通过路口，相信很多司机在驾车有着明显的感受。

　　限行后的9月20日，贵阳市22个主要路口中只有3个路口在最高峰期等于饱和值，其余19个路口都在饱和值以下。即当天司机在高峰期期间出行只有在喷水池、紫林庵、邮电大楼等3个路口等候有可能超过3个信号灯周期。

　　行车速度报告 整体提速27%

　　限行后的贵阳市整体车流量下降，路口延缓时间缩短后，直接体现的后果就是整体行车速度大幅度提升。

　　限行前的8月30日，贵阳市28条主干道最高峰期间平均行车速度为13.7公里每小时，其中以延安路的行车速度最为缓慢。车辆在这条长2235米的道路上行驶时，平均耗时16分钟又27秒，车行速度仅为8.2公里每小时，比走路快不了多少。

　　限行后的9月20日，贵阳市28条主干道最高峰期间平均行车速度为17.5公里每小时，比限行前提速27%。其中延安路的行车速度仍为最慢，走完这段路车辆平均耗时13分又3秒，比限行前节约3分多种，车行速度提高为10.3公里每小时。

　　如图5、图6所示，限行前贵阳市最高峰期间有11%的主干道行车速度低于10公里每小时，只有3%的道路车行速度高于20公里每小时；而限行后，有30%的道路车行速度超过20公里每小时，没有道路车行速度低于10公里每小时。

　　路口饱和度和路段饱和度

　　路口饱和度：交通管理部门根据路口的具体状况而计算的每小时最高通行量，如喷水池路口每小时最大车流量为8000辆，8000辆这个数值就被设置为饱和度1。路口每小时车流量大于8000，即路口饱和度大于1超过承载能力会堵车。

　　路段饱和度：交通管理部门根据路段的路口数量、距离，车道设置情况以及综合评定计算的路段每小时最大通行力，这个数值被设置为饱和度1。如六车道的瑞金路，每条车道最大通行能力为每小时1200辆，整条瑞金路的通行能力即为7200辆每小时，这个7200就被设置为饱和度1，超过这个数值大于饱和度就会堵车。

　　路段服务水平

   　我国将道路交通路段服务水平分为A、B、C、D、E、F六个等级，每个等级按路段饱和度进行评级。

　　A级路段饱和度低于0.35；B级路段饱和度在0.35-0.55之间；C级路段饱和度在0.55和0.75之间。在不发生特殊情况的前提下，A、B、C三个等级基本上不会发生交通缓行。

　　D级路段饱和度在0.75至0.90之间；E级别路段饱和度在0.90到1之间。路段服务水平在D、E级别，交通缓行时有发生。

　　E级路段饱和度大于1，交通流大于路段承载能力，会发生交通堵塞。