本报讯（记者 杨秀勇）９月１８日至１９日，国家发改委基础产业司巡视员宋朝义率国家联合调研组（综合交通组）赴六盘水市，就综合交通运输发展情况进行实地调研。
　贵州省人大CW会副主任袁周陪同调研，省发改委党组成员、省铁建办专职副主任陈熵向调研组汇报全省综合交通运输发展情况。
　市委书记王晓光陪同调研，并向调研组介绍我市综合交通运输发展规划。市委副书记、市长何刚，市人大CW会主任黄金，市政协ZX唐方信，市委CW、副市长徐毓贤，市委CW、市委秘书长周斯弼陪同调研。8 Z: A1 y8 w8 m1 y; r7 d
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　　近年来，在国家、省的大力支持下，我市基础设施建设得到一定发展。截至目前，我市公路交通现状为：国道３２０、高速Ｇ６０、省道、县道、乡道、村道及专用公路总里程１１３５１公里；截至２００９年，境内有贵昆铁路、内昆铁路、南昆铁路、盘西铁路、水大支线、六盘水南编组站，营运里程６２５公里，铁路路网密度６．３公里／百平方公里，以及企业铁路专用线１１６公里；现有水路交通通航里程１４９公里；六盘水月照机场预计２０１４年建成。# a0 h" m$ F0 A, G- - S
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　　由于历史和地理原因，我市基础设施建设严重滞后，公路建设标准低，铁路中长期发展规划中六盘水市中心无高速铁路，公路运输枢纽建设严重滞后，交通建设资金融资难，交通仍然成为制约我市经济发展的最主要瓶颈。“十二五”时期，我市将加快推进以快速铁路、高速公路、支线机场等为重点的交通基础设施建设，形成连通内外、覆盖城乡的综合交通网络。, D2 V$ j0 L! h# D0 u1 ^

9 Y; |: z7 b5 `/ q% Z　　两天来，调研组一行先后前往钟山区、水城县、盘县实地考察六盘水月照机场、六盘水火车站、省道２１２两水线、红果火车站、水红铁路及盘西铁路建设等情况，了解项目建设中存在的困难和问题，并听取在加快发展中，六盘水有何设想、规划和政策建议。
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　　对我市提出的关于将渝昆铁路线路走向确定为重庆—泸州—毕节—六盘水—盘县（接长沙至昆明客运专线）—昆明的建议，将西昌经六盘水至都匀高速公路作为国家高速公路网加密项目，安顺至六盘水城际铁路纳入国家快速铁路网规划项目等请求和建议，调研组表示将尽最大努力给予支持，力求从根本上解决六盘水市的交通问题，为六盘水市经济社会又好又快、更好更快发展创造条件。( t2 F8 d6 W/ {1 `

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　　１８日晚，调研组在我市主持召开座谈会，听取我省综合交通运输发展情况汇报。调研组认为，制约贵州经济社会发展的主要原因是地理条件，贵州要实现快速发展、又好又快发展，交通基础设施建设必须先行。从现在贵州的交通基础设施看，总体是路网密度低，公路标准低，通行能力小。调研组建议，一是加快对已开工交通项目的实施力度；二是加快对规划内项目的前期工作进度，尽快报批实施；三是国家发改委在修订铁路、公路、民航、水运等规划时，将优先考虑贵州的意见和建议；四是国家有关部门要加大对贵州基础设施建设的投资和支持力度。& ^/ V# D& d1 n7 H
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　　何刚代表市委、市政府向调研组一行表示热烈欢迎和衷心感谢。在简要介绍六盘水市情后，何刚向调研组汇报了我市综合交通运输发展规划情况，希望中央在支持六盘水加快发展的政策文件、交通基础设施建设等方面给予更大的帮助，明确扶持政策，为我市实现经济社会又好又快、更好更快发展创造良好条件和环境。
: 9 g/ a) m" a* I6 c% B　　省、市相关部门有关负责人陪同调研
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我来分析一下：
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由于渝昆铁路涉及四省市（重庆 四川 贵州 昆明），就分开讨论。! N  I+ |& z" n8 @$ V* }  ~

4 e& e6 E! Y2 {- l: t重庆
2 o  }, C8 _8 o2 q' p首先，这个线路比原来的渝昆规划线路（重庆-泸州-宜宾-昭通-昆明）建设里程要短不少，借用了沪昆客专（长沙-昆明段设计时速250公里），因此总造价大幅降低，其中重庆段几十公里，四川泸州段一百多公里，贵州段两百多公里，云南不用新建铁路。总投资大降，无疑对现在缺钱的铁-道-部来说是有利的。5 B& u  b4 U  d" K
四川段的里程也减少了，从接近两百公里减少到一百公里多点，起码也减少了投资几十亿，这也有利于渝昆项目推进。
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% O( @/ J. 8 G8 Y& f四川
# F7 X- E0 d1 t2 M/ i+ X7 H目前四川主要的铁路建设资源都放在了以成都为铁路枢纽的方面，如果按原来的渝昆线路和时间规划，恐怕十三五渝昆四川段都无法建成，因为成都并不急，成都到昆明的成昆复线改造（设计时速200公里）已经开工了，渝昆对成都来说可建可不建，即使到十三五（十年内）渝昆不建成，成都也不会有损失，如果渝昆10年内不建成，那么北京-昆明-东南亚的铁路大通道竞争就是成都领先了。# t  H$ P  r: W: `, n# V5 R& r. V

, y5 o5 L! Y6 {9 ]如果四川的确不想在十二五-十三五建设这条铁路，而重庆贵州云南又不想拖延，那么这个线路可能东移几十公里，直接从四川边缘挂角而过，四川境内就可能只有二三十公里，主要就是重庆和贵州建设了。
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贵州
9 L# ]8 G9 w) n* ^2 J这条线路毫无疑问是贵州最希望的，渝昆和成贵在毕节交汇，毕节一跃成为铁路客运枢纽，同时这个线路在贵州境内最长（两百多公里），而且经过的贵州贫困地区比成贵还多，加上渝黔的人文习性接近，渝昆对贵州省的经济带动将比成贵更加明显。同时贵阳一下得到了又一条能同时北上重庆四川的铁路大通道。# E) q1 t* u7 h) q% `- y7 {  {
所以说这个线路对贵州来说受益最大，基本上把贵州的西部地区的铁路交通覆盖完了，也难怪贵州会提出这样的线路建议。
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云南
5 k$ @/ [7 f9 }2 P% i  i5 X对云南来说，如果渝昆这样走，由于在贵州盘县接沪昆客专，那么云南不用出一分钱就得到一条到重庆和四川的铁路，实际上也占了大便宜，可以接受。: n4 @* Y, }& }
唯一的问题是昭通的损失，但云南又没出资建设，昭通要想按原来线路建设，云南段起码有两百多公里，那就是200-300亿的投资，反正要得到就要付出。
: [, K  `3 O0 ?5 [, g* M如果近期云南融资困难，先不用出资就解决了昆明到重庆的问题，也比较明智，以后云南再出资建设云南昆明过昭通接成贵的城际铁路就行了，实际上先后次序变一下，就得到两条到重庆的铁路，毫无疑问对巩固昆明的枢纽地位也是有利的。&