在上半年重卡行业销量同比下降7.04%的情况下，仍然有部分企业跑赢大盘，比如欧曼、陕汽和上汽依维柯红岩。根据中国汽车工业协会的数据，1~6月，陕汽销售65815辆，同比增长2.07%；福田销售65746辆，同比增长15.57%；红岩销售22707辆，比去年的19402辆增长了17.03%。

　　从市场占有率来看，三家企业也各有上升，其中，福田欧曼增长最多，从原先的9.99%升至12.10%；陕汽（12.11%）和红岩（4.18%）也表现不俗。

　　为何这三家企业能跑赢大市，尤其是福田欧曼还实现了较快地增长？本文将对三家企业逐一分析。

　　陕汽：专用车表现好

　　在上半年产销排名上，陕西重汽位居第四，实现了销量和市场份额的双增长。虽然增幅不大，但考虑到其较大的基数，陕汽的半年表现仍值得称道。

　　“陕汽的增长主要源于专用车的增长。”一位陕汽经销商告诉记者，陕汽的优势就是自卸车，上半年陕汽的销量中有70%是自卸车贡献的。

　　中汽协数据显示，上半年，半挂牵引车是下降幅度最大的车型之一，6月，半挂牵引车继续下跌，共计产销1.34万辆和1.63万辆，环比下降20.63%和24.05%，同比下降62.42%和52.88%。上半年，半挂牵引车产销12.89万辆和13.76万辆，同比下降35.13%和31.96%。

　　可见牵引车市场的颓势。

　　“从上半年的市场看，自卸车一枝独秀，按照往年经验，3月自卸车市场就会起来，而今年1月，自卸车就不错。”这些经销商表示。

　　据陕汽相关负责人介绍，上半年工程车捷报频传：自卸车产品连续3个月销量蝉联行业第一，专用车销量突破1.2万辆，同比增长17%。除此之外，德龙F3000对销量的贡献也不小，这款在2009年上市的产品，经过两年的市场导入已成为主力车型。据介绍，德龙F3000销售占比已达到60%，成功实现从F2000到F3000的切换。

　　这得益于陕汽在专用车方面做的一系列准备。这几年，陕汽在湖南、浙江、陕北、宝鸡等地建成了整车生产、专用车制造和零部件供应等多个生产基地，使得企业的生产布局更加合理，不仅改装成本降低了，交货周期也加快了。同时，通过深化与专用车厂的合作，鼓励专用车厂直销，给予经销商产品、融资、商务政策方面的支持，也提高了经销商的积极性。

　　除此之外，服务能力和服务质量提升、完善经销商考核制度、加强市场纪律维护、促销动作频出等手段，也助力上半年陕汽实现逆势而上。

　　不得不提的还有陕汽的天然气重卡，虽然上半年销售1500辆，占总体比例不大，但是从目前的市场容量来看，1500辆不是小数。而且从今后的发展势头来看，天然气重卡仍有上升空间，已占据先机的陕汽将在下半年对此进行重点推广。

　　红岩：西部市场有优势

　　从产销量来看，上汽依维柯红岩位居第八，排名不是特别靠前，但与去年同期相比，红岩实现了较快增长，增幅达17.03%。增长快，一方面，源于红岩的基数小，同样数量级的增长，反映到红岩身上就显得更快一些；另一方面，也源于合资企业在2010年以来的调整逐渐到位，新产品在3年导入期后开始获得用户认可。

　　厦门市红岩斯太尔贸易有限公司总经理张茂林告诉记者，虽然上半年市场不算太好，但是公司的业绩与去年同期相比仍有增长。“去年上半年我们没有突破200辆，今年却达到了230~240辆。其中，自卸车仍是销售主力，杰狮也实现突破。”张茂林说。

　　自卸车历来是红岩的优势车型，而上半年自卸车正是支撑市场增长的重要力量，因此，红岩实现增长也就不足为奇。与此同时，上半年，西部大开发对重卡销量的拉动作用很大，而红岩的优势市场正是四川、重庆、内蒙古、山西、云南等省份，两方面的利好因素助推了红岩的业绩增长。

　　“我听说，今年华北地区牵引车等车型下滑得很厉害，而这些正是解放、重汽等企业的优势市场。”一位经销商表示。

　　杰狮度过了市场导入期，逐渐进入成熟期，也是红岩上半年增长的一个助力。随着杰狮产品谱系的完善、杰狮C100的上市，以及红岩高、中、低端市场拳头产品的陆续推出，红岩的产品竞争力更强了。

　　但更为重要的是红岩产能的释放。记者了解到，前年和去年，受限于新工厂产能未能释放，制造体系效率较为低下，红岩丢失了一些订单，也让经销商颇有怨言。而今年4月，杰狮月产实现突破千辆大关，不仅标志着红岩杰狮生产能力迈上了新台阶，也体现出红岩整体生产制造体系的运行效率正在不断提高。

　　欧曼：调整结构 提升能力

　　今年3月，当记者来到福田欧曼物流园区时，就被繁忙的工作场景所吸引。运送着驾驶室、重型车桥、大梁的物流车进进出出，即使大门已经全部打开，物流车辆还得排队鱼贯而入。记者看到，在指定的卸货区里，各种零部件已经把空地填满。当时就猜想：今年欧曼产销情况一定很好，要不物流园区不会如此繁忙。

　　这一猜测得到了上半年数据的印证。欧曼相关负责人表示，重卡市场虽然有所降温，但欧曼的生产并没有降温。“我们反而希望市场不太好，这样能力强的企业就能获得更大的份额。”这位负责人说道。

　　的确如此，自2009年下半年重卡市场进入上升通道以来，像欧曼这样的企业受限于产能不足，只能白白看着订单流向一些小企业。直到现在，欧曼相关负责人回忆起去年3月用户抢车、排队买车的情景，仍倍感可惜。受限于产能不足，欧曼在去年市场旺季时丢失了不少订单，如果没有丢失这些订单，完成11万辆不成问题。

　　北汽福田副总经理、欧曼本部部长吴越俊告诉记者，前年欧曼本应有更好的表现，但一直受到产能限制而无法突破。直到去年，欧曼仍然存在产能不足的问题。他举例道，2010年，欧曼产销曾经连续数月突破1万辆，对于最大设计产能仅为10万辆的欧曼第一工厂来说，旺季时生产就相当吃力。

　　为了解决不断增长的市场需求和产能不足之间的矛盾，福田汽车在2010年初开工建设欧曼GTL新型节能重卡数字工厂。新工厂已于今年4月正式投产，平均每4分钟就可以生产1辆重卡。

　　产能瓶颈的突破，的确帮助欧曼夺回了之前丢失的订单，可欧曼能在重卡“小年”继续保持增长，更重要的在于“调整结构，提升能力”。欧曼在这两年埋头做了很多事情，尤其是在金融危机发生后，重点做了如下工作：销售明细表的开发、客户关系的营销、产品结构的调整、产品质量的提升、服务能力的培育等，这些努力从2010年逐渐见效，只不过受限于产能。到了今年，随着上述工作进一步深化，欧曼的市场竞争力开始展现。

　　具体分析可以看到，今年上半年，福田欧曼的增长，一方面，来自于自卸车的增长；另一方面，其载货车产品也实现了突破。今年，欧曼重点主推几款产品，如欧曼新5系、6系轻量化牵引车、专用车等，有助于在上半年牵引车不景气的情况下抢占其他市场的份额。

　　值得关注的是下半年福田与奔驰的合资，吴越俊认为，除了可以提升欧曼的品牌外，更重要的是学习奔驰的创新体系、产品开发流程，而这才是最为核心和最有价值的东西。归根结底，就是提升欧曼管理的能力，意识到这一点的欧曼，如果能从合资中学习这些东西，将为其未来进一步发展打下良好的基础。