众所周知，凭借小排量、高动力、低油耗等诸多优点，涡轮增压发动机代表着当前发动机性能的最高水准；双离合变速器提供更灵敏快捷的换挡，从而减少动力损耗获得更顺畅的驾驶感受，与传统的五速/六速手自一体变速器相比，响应更灵敏，加速性能更好，同时还降低了油耗和排放量。配备了直喷涡轮增压发动机和双离合变速器的车型有着无法僭越的先天上的优势，福特蒙迪欧-致胜、新迈腾和新帕萨特留给对手的是更强势的竞争力。

　　时光雕琢万物，蒙迪欧-致胜已是不可复制的经典。问世数年的蒙迪欧-致胜依旧光耀夺目，引领潮流。改款后的新蒙迪欧-致胜在细节上展现出更加完美更富于科技感的理念，大量镀铬装饰的运用、梯形大嘴、蜂窝状中网、从电镀车底装饰板中探出来的双不锈钢排气管，前叶子板侧面的EcoBoost标识显示出它非同凡俗的血统，标志性尾翼不复存在，取而代之的是更为圆润含蓄的造型设计；尾灯采用了蜂窝状设计，非常特别，进一步提高了车型的辨识度。这些微小的变化让致胜2.0T的气质变得内敛温润了许多，依旧锋利，但不再剑拔弩张，韬光养晦，就像传说中的绝世高手一样，喜欢深藏不露，看起来，它丝毫都不张扬。而一旦你按下驾驶舱内的一键启动装置，改变只在顷刻之间。

　　迈腾和新帕萨特在外形上极其相似，只是二者的设计理念、市场定位和装备配置上有所不同。作为南北大众B级车阵营的代表，新帕萨特追求更为强烈的运动感，新迈腾则偏向于稳重舒适。新迈腾和新帕萨特外观上均以稳妥大气为主，商务气息依旧浓厚。

　　深色的运动风格内饰足以让坐进车内的瞬间迸发出无限的驾驭激情，蒙迪欧-致胜的内饰设计没有太多的繁文缛节，深棕色木纹装饰恰到好处，车内气息简洁干练，又至于沉闷。“目不离路”的飞航式座舱，各操作按钮按照人体工程学原理设计和排布，使驾驶者触手可及。迈腾、新帕萨特的装配工艺一直是行业内的标杆，而蒙迪欧-致胜在这一点上表现得毫不逊色，车身采用高强度硼钢打造而成，与迈腾和新帕萨特采用激光焊接车身带来的刚性强度并不示弱。

　　作为一款为成功人士量身打造的宜商宜家的精英座驾，蒙迪欧-致胜拥有傲视同侪的车身尺寸和长达2850毫米的同级车最大轴距，长轴距营造出的宽裕空间让蒙迪欧-致胜的乘坐舒适感全面领先对手。新帕萨特轴距为2803毫米，加长的新迈腾轴距达到2812毫米，相比而言，同级车型轴距的王者地位仍非蒙迪欧-致胜莫属。

　　以更丰富的配置赢取市场是日韩系车的一贯做法，福特则更愿意用扎实的车身以及很多肉眼看不到的细节处捍卫驾乘人员的安全。在蒙迪欧-致胜、新迈腾、新帕萨特身上，这已成为过去。在秉承一贯的严谨做工的同时，蒙迪欧-致胜拥有完善丰富的高科技配置，先进的新一代福特人机交互界面（HMI)系统，轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置，体验可媲美豪华车的顶级享受；智能无钥匙进入系统和无钥匙启动系统，让驾驭更为轻松惬意；福特Easyfuel无盖加油系统让手指远离油污，还让加错油的尴尬从此不再；采用了人体工程学设计的座椅可8向电动调节；先进的双区独立自动恒温空调，独特的B柱出风口，后窗遮阳帘，带给后排乘客更多贴心的关怀。蒙迪欧-致胜的装备足以满足车主近乎苛刻的各种需求。

　　全新上市的新帕萨特同样装备了KESSY无钥匙进入一键启动系统，自动泊车辅助系统，电子驻车制动系统、Auto Hold自动驻车系统，给用户带来非凡的尊享体验。而即将上市的新迈腾最终的配置尚无确切消息，据最新消息称，海外版迈腾的系列高端配置暂时将不会出现在新迈腾身上，新迈腾的配置与新帕萨特相当。

 

　　2007年惊艳问世的蒙迪欧-致胜以炫目的外形设计让人为之倾倒，昔日2.3L直列四缸16气门铝合金发动机有着低速省油高速动力输出充沛的特点，但扎实的车身让致胜在动力表现上不占优势。蒙迪欧-致胜一度就这样让人爱恨交织，而现在，当它最后的短板被补齐后，它已处于一个全新的高度。

　　如今，2011新蒙迪欧-致胜搭载2.0GTDI EcoBoost直列四缸发动机，该发动机由涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术组成，最大马力能够达到240马力（176.5kW），最大输出扭矩340Nm，2.0 GTDi车型全部配备6速双离合变速器。蒙迪欧-致胜的最高车速为222km/h，0-100km/h加速时间为8.3s，综合油耗为7.9L。 获得强劲动力的同时亦具备经济油耗，鱼与熊掌，可以兼得。

　　另外，蒙迪欧-致胜给2.0GTDI发动机匹配了6速PowerShift双离合变速器，它结合了手动变速器的功率效率、燃油效率、驾驶动力和自动变速器的轻松操作。与五速/六速自动变速器相比，它响应更灵敏，加速性能更好，降低了油耗和二氧化碳排放量，并且响应流畅、利落、迅速。

　　新帕萨特全系搭载大众TSI+DSG王牌动力组合，2.0TSI发动机输出马力只有200马力（功率为147KW），最大扭矩达到280 Nm。新迈腾2.0TSI动力系统与新帕萨特完全相同，只有200马力，新帕达特和新迈腾动力比蒙迪欧-致胜少40马力。变速器方面，新帕萨特和新迈腾都是配备的6速DSG双离合变速器，与蒙迪欧-致胜的6速PowerShift变速器相比并没有优势可言，但蒙迪欧-致胜动力却占优势不少。

　　就是这样，在一轮属于强者的对话中，蒙迪欧-致胜用毋庸置疑的实力证明了自己。它不做别人，只做自己；不受别人影响，它只影响别人。在全面领先的涡轮增压加双离合的“T时代”，引领着国内同级中高级车动力潮流。