邻居贵阳已发“限令”，重庆是否限制，目前尚不明确。

今年1月北京限牌之后，深圳、成都等很多全国一线城市，都先后传出限牌的流言。当传言尘埃落定时，7月11日，与重庆毗邻的贵阳突然爆出“限购令”，成为国内第二个摇号购车的城市。

没有任何征兆，从12日起，贵阳在老城核心区实施专段号牌，每月限2000辆。他们想通过此举，达到控制车流量的目的。

一石激起千层浪。消息发布后，限购，再次成为各大媒体、网络、微博以及业内人士热议的一个词。

从千里之外的北京到近约两百多公里的贵阳，从平原地形到丘陵地形，从发达地区到欠发达地区，汽车限牌，似乎在空间上离重庆越来越近。

其实在北京限牌时，重庆晨报曾就这一话题专题采访了有关专家。得出的结论是：限牌是城市发展的必然之路。但重庆与北京相比，不管从城市规模或者是汽车拥有量，还是交通现状等多个方面，都有差别，这个时候说重庆限牌，还为时尚早。

因为空间距离，贵阳此次限牌，对重庆带来的影响，都远超北京当时的限牌令。对于此事，老百姓有很多看法，但更多的则体现出来的是担忧。

网友大王-汽车说:贵阳也限牌？看样子各省会城市都要开始限了。网友外滩路灯则称，西部地区还限牌呵，可能是饥饿疗法吧，救市措施而已。网名习惯一个人Sean甚至称这是一个商机，去年北京限牌前车市曾经火爆。

“今天贵阳也出现了，重庆还有多久呢？”采访中，关切此事的市民，无一例外发出这样的疑问。比较一致的理由是，除开两座城市的直线距离外，贵阳和重庆都属于西部地区；贵阳的地形与重庆相似，都位于丘陵地区；贵阳的城市规模不及重庆；贵阳与重庆都处于城市基础建设的快速发展期。

重庆业很多内人士却不这样看。他们觉得，从重庆的城市发展速度来看，目前还不具备限牌的条件，但可能会吸引贵州人到重庆来购车。

百事达汽车销售总监方璐从销售的角度认为，北京限购让北京的4S店火了一把，但之后却出现一个冰谷期。从汽车的发展看，其实健康有序的发展远胜暴饮暴食。

长安汽车(微博)总裁助理谢世康则认为，汽车是重庆的重要工业基础，不论是政府还是为城市健康提供经济基础的角度来看，相对其它地区来说，应该有所区别。“即使限购，重庆也将会是排名靠后的。”谢世康说。

市经信委汽车处处长李章万认为，贵阳限购对重庆影响并不大，因为贵州的购买力并不强。同时限购是一柄双刃剑，可能会造就购买的井喷，让牌照成为商品。而对于部分目前尚无汽车购买力的人来说，则有可能彻底放弃购车的计划，从而使消费下降。

不管是2年后还是10年后，重庆限牌也将是必然要走的路，因为这是一座城市发展的必经之路。限牌的功能不仅是帮助城市缓堵，更事关城市环境。相信如果重庆限牌，定能得到重庆市民的拥护。但如果到那时，希望能够向北京学习，提前公布消息，或者开个听证会什么的，给予市民消化的时间。