就在业内热论北京汽车“限购令”会不会取消的时候，贵阳突然抛出“限购令”。

7月12日，贵阳正式对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌，以达到控制车流量，缓解老城核心区交通压力的目的。据贵阳市政府方面发布的数据，截至2010年底，贵阳全市机动车数量达到61.6万辆，其中私人小汽车33万辆。目前贵阳有老城核心区出行需求的车辆近30万辆，远超过核心区路网容量，交通压力日益增大。

一个经济落后地区对汽车进行限购，有些不合乎常理，但仔细推敲，发现贵阳此举实属无奈——由于公共交通和道路设施的不完善，以及交通管理的混乱，贵阳面临的治堵压力绝不亚于北上广等大城市。

不过贵阳这一学不要紧，其强烈的示范效应却将对6月刚刚有些起色的车市，带来负面效应。从某种意义上讲，它将和北京限购一样，会对车市带来重挫。年初北京限购，直接结果是3、4、5月全国车市增速下滑。好在上海、广州、深圳、杭州等一线城市没有立即跟进，不过这些地方限购传闻频传，对车市已造成利空。反观贵阳限购，则是此前无任何风声的直接雷霆行动，其影响将更甚于传言。

而且贵阳不是个案，在中国有大量和贵阳一样的二三线城市同样面临交通难题。更糟糕的是，由于地方财力等因素的限制，北京治堵所用的“限、管、建”三字诀，在一些三线小城市简化为“限”的单字诀。当二三线城市群起模仿贵阳，在一线城市汽车增量饱和的情况下，各车企此前把二三线城市作为未来主战场的决心，将发生动摇。如此中国车市将产生巨大变化，在去年中国车市销量登顶世界冠军后，各车企已经相继开始增加产能和投入，而二三线城市市场之门的紧缩，将带来巨大的投资浪费。各车企是扩是限，一时将无法转身。

如果说北京限购只是一种开头，那么贵阳的限购则把这种示范效应扩大化。假设汽车限购的多米诺骨牌从此推倒，中国汽车行业无疑将进入混乱时代。而摆在政府面前的，是继房产之后另一个骑虎难下的汽车难题。