理财周报 潘青萍 财富故事编辑 湖北省武汉市
初来广州时，曾经一度觉得广州市区很小，因为我一般用坐公交车穿越市区的时间来衡量市区的大小。从海珠区的西边坐车到天河区的东边，几乎不用1个小时就可以了。
回到武汉后，从武昌到汉口，不用算公交车行驶的时间，光算堵车的时间，加起来也可能有1个小时了。
也许是因为堵车的时间过多，所以一旦道路稍微通畅，各路公交司机恨不得能将车当飞机开，因此，武汉的公交司机是全国出了名的飙车司机。
有时在广州碰到一两个开车很彪悍的司机，我潜意识里总觉得他很可能是从武汉跳槽过来的。
也许是为了减少飙车引发的交通事故，也许是因为“要致富先修路”的经济发展铁律，武汉市这两年开始大建交通，修高架，修地铁，拓宽马路，武汉市市委书记阮成发因为强力推动武汉交通建设，还得了一个“满城挖”的绰号。
《大武汉》杂志上刊登着他像是为自己辩解的话：“大建设时期，也是出问题最大，是最困难的时期。我们很容易找到理由让一些建设工地不开工。我理解市民的感受。但是，事隔三年、五年或者十年后，当我们回头看，我们不这样做，我们会对不住这座城市，对不住市民。对这座城市负责，我就必须这样做”。
过年回家，从出汉口火车站开始，就一路正在修建的高架桥，一路正在修建的地铁和轻轨，一路施工围墙，还有拆迁。
此时此刻的武汉，仿若一个超级大工地。坐车从长江二桥上经过，长江，以及江两岸的武昌和汉口尽收眼底，以前总是想到“极目楚天舒”这句，然而，现在的武汉，能见度很低，灰蒙蒙的雾笼罩着这座江城，让我想到伦敦曾经的名字——“雾都”。
汉口的菱角湖开了一家新的万达，约朋友小Z一同去逛街。烟雨蒙蒙的天气里出门，发展大道被在建的地铁剖成两半，对街被施工围墙隔开，每一百来米围墙开一个口，让街两边的行人过马路。撑一把伞过街，没有红绿灯，来来往往，出租车公交车私车。
不仅要注意车辆，还要注意脚下，因为街面已被雨水淹去小半，混杂着施工工地的泥土，一地脏兮兮的泥水。左右望去，竟找不到一条好路过街。只待招手打的，可抬眼望去，哪里有空的士留给我召唤。
施工让整个城市看起来灰尘蒙蒙，噪音扰民，早上起床不需要闹钟，因为小区对面刺耳的施工声音每天一大早会准时把人吵醒。小Z说，“本来交通还不是太堵，就是因为这边修路那边修地铁，才堵成这样。”小Z很无奈，“有的上班族怕堵车迟到，宁愿走路去上班；我下班回家花在路上的时间，都快跟老板回广州的时间差不多了。”说是治拥堵，现在却是越治越堵，估计现在市长热线已经快被打爆了。
经历着拥堵的交通，憧憬着未来的畅通，大家都很关心，到底什么时候地铁线路可以全面竣工，有说到2017年，“6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里”。但回顾一下轻轨1号线被拖得无比漫长的完工时间，这180公里到底会不会如期完成呢？
看看我身边的同学，不少在外地工作的人因为武汉困顿的交通而不愿意回去，也不少人受不了每天坐个公交的就累得精疲力竭说要离开。
武汉的交通和武汉的工地，想说爱你不容易。
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